纯电动：一统天下 下载 pdf 百度网盘 epub 免费 2025 电子书 mobi 在线

本书是*部系统讲解电动车技术、电动车产业、以及纯电动车对世界经济战略格局影响的书。

全面系统理清电动车购买、使用中的种种疑问。

从理论上推导出人类全电能时代的能源产业的未来演化方向。

逻辑推演纯电动革命的迅猛发展如何摧毁美元霸权的基石，深刻改变国际地缘政治格局。

章    纯电动大爆发

一、中国纯电动汽车元年

二、为什么现在开始爆发

三、罕见的政府强力驱动

四、高热式增长背后的冷思考

第二章    如何看待和选择纯电动车

一、令人震惊的纯电动使用成本

二、如何看待充电问题

三、如何看待续航里程问题

四、共享经济时代的不同生活决策

五、开燃油车会越来越麻烦吗

六、现在纯电动车有什么问题吗

七、电池的回收处理问题

八、改变世界的纯电动

第三章    电动——古老的新技术

一、技术创新的轮回

二、老树发新枝

三、能源评价体系

四、能量转换与转换机

五、对环境的影响评价

六、其他评价指标

七、技术轮回的内在逻辑

第四章    纯电动的能量链与价值链

一、直接能耗对比分析

二、燃油车能量链

三、纯电动车能量链及效率

四、燃油车能量链效率

五、黑盒测试方法

六、燃油车价值链黑盒测试结果

七、煤电价值链黑盒测试结果

八、价值链对比分析

九、能量转换效率综合对比分析

十、各地燃煤发电上网电价表

第五章    超级电池

一、锂离子电池的提升潜力

二、石墨烯超级电池与电池辅助材料

三、金属空气电池

四、云铝的铝空气电池传奇

五、氢燃料电池会成为未来主流吗

六、未来谁主沉浮

第六章    纯电动将成就新能源

一、新能源本身的曙光

二、对电网来说劣质的新能源

三、纯电动车成为新能源普遍的储电设施

四、有必要开发太阳能电动车吗

五、爱迪生的直流电会回归吗

第七章    纯电动车带来的道路交通安全革命

一、谁是人类头号杀手

二、汽车杀手的威力

三、中国车祸状况

四、为何汽车如此伤人

五、超速——车祸的致命原因

六、燃油汽车的内在经济原则与安全性的矛盾

七、纯电动带来汽车安全革命的机会

八、任何人都别以为自己车技很牛

第八章    国际经济与战略大变局（一）：石油美元、碳排放与雾霾

一、中国为何力推纯电动

二、支撑美国的军事和美元霸权基础

三、支撑美元霸权的石油结算

四、张多米诺骨牌已经开始倒下

五、研究“碳交易美元”的科学方法

六、“碳交易美元”能成立吗？

七、碳交易市场的未来及替代方案

第九章    国际经济与战略大变局（二）：浇灭热点

一、中东大变局

二、太极拳战略——浇灭东海和南海的热点

三、中西方战略格局已经发生根本性改变

四、对中国的经济等综合利益影响

第十章 “被纯电动”的远不止汽车

一、早已成气候的纯电动自行车

二、与智能相结合

三、极致酷炫炫炸天

四、彻底颠覆传统概念的车

五、纯电动的网络化与智能管理

六、汽车产品市场层次结构的变化

第十一章       纯电动的未来

一、预测未来的困难和可能的荒谬

二、续航里程取代车速成为豪车核心标志

三、全性能域安全性

四、车辆各单元成本分摊比例变化

五、机械与电子技术分离

六、更多功能和舒适性

七、纯电动船舶

八、纯电动飞机

九、无线充电能修成正果吗

十、纯电动车发展的极限约束条件

十一、燃油车何时消亡

十二、未来 20 年世界经济的风口

 汪涛，

独立学者

“人类第三次科学革命"倡导者，纯科学理论体系创始人

云铝股份（000807）独立董事

浙江宇视科技 顾问

上海析易船舶 联合创始人、总经理

中央民族大学中俄能源研究院 客座教授

中关村长风联盟 国际化导师

中国农投会、中关村京港澳青年创新中心等创业导师

曾为中兴通讯（000063）国际市场管理体系的奠基人

著 作：

《生态社会人口论》

《超越战争论——战争与和平的数学原理》

《实验、测量与科学》

《纯电动：一统天下》

《即将来临的粮食世界大战》

《通播网宣言》

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序 言

纯电动汽车来了！而且是以互联网时代每年 3～4 倍增长的速度狂奔而来！

2016 年到 2036 年世界经济的风口不是“互联网 ”，而是纯电动，它是保证中国在这 20 年间，经济稳定快速发展重大的战略产业。

2014 年在美国硅谷时，我次试驾了特斯拉纯电动车，并且查阅了特斯拉网站的宣传网页。一个介绍纯电动车与燃油车使用成本对比的宣传资料内容让我惊呆了——纯电动车与燃油车的使用成本竟然相差 7 倍左右。此后，我对国内纯电动市场、产品和应用环境、油价进行系统分析后，发现国内纯电动车与燃油车的使用成本差异很可能达到 10 倍之高！这还有什么好说的，我很快选择购买了一辆北汽纯电动 EV160。

通过半年多的实际驾乘体验，查阅大量与纯电动车相关的资料，与所遇到大量同事、朋友进行沟通、讨论和推荐，我不仅以极高的成功率直接影响了周围数百人的买车决策，而且深入了解了公众在这个问题上的各种困惑和解决途径。

为了写作本书，我也与相关产业的专业人士进行过深入交流和探讨。围绕着纯电动车，无论是公众还是专家，都有很多非常困惑的问题。因为这些问题涉及跨越众多不同领域的专业知识，使得这些问题始终未能得到有效解决。一般纯电动车厂家的销售人员很难把相应的问题解释明白，这些问题也根本就不是一句两句能说清楚的，这使很多本来兴致勃勃地计划购买电动车的人在遇到这么多无法解除的困惑时，打消了购车的念头。这是过去纯电动车号码弃购率一度非常高的关键原因所在。目前，可以找到不少介绍纯电动技术方面的资料和书籍，但对人们在购买纯电动车过程中遇到的困惑，这个新技术会对社会带来什么影响，人们应当如何应对和确定未来的投资机会，却还找不到相应的书籍来专门讨论。这些问题包括纯电动车本身选择使用过程中的问题和相关的各种影响问题：

•纯电动车是否真的环保。

•如何看待充电慢。

•如何看待续航里程问题。

•为什么纯电动车这个古老技术会在今天重获新生。

•纯电动车的未来发展。

•纯电动车与燃料电池车的关系。

•燃油车技术生命周期何时会结束。

•全球汽车安全的严重程度和解决途径。

•新能源发展过程中的储能问题解决。

•美元霸权的终结。

•油价能否回升。

•是否存在“碳美元”阴谋。

•碳交易是否有未来。

•东海、南海、中东战略格局会如何发展。

为解决这些疑惑和问题，我决定把相应的内容整理下来，写成本书。因此，本书可以说是全球本全面系统讨论纯电动车本身、相关产业，以及纯电动车对世界经济战略格局影响的书。不仅如此，本书将视野扩展到整个全电能时代的能源产业巨大变化和差异，可以说这也是本对全电能时代能源

进行系统描述的书。电能具有作为互联网基础的 IP 协议非常类似的通用特性。在 IP 协议出现之前，各种不同通信业务是独立开发各自通信协议、网络和设备，它们相互间是各自封闭的体系。而在 IP 出现之后，一切信息转化为 IP 包，IP 包又可以承载在一切物理网络上，由此带来通信天翻地覆的变化。过去，IP 协议只在计算机网络中应用，互联网出现后，IP 协议以不可阻挡之势使一切通信全IP 化了。“互联网 ”其实就是进入全 IP 通信时代的后一个步骤。不同非电能的能源使用方式相互间也是各自封闭的，但电能是完全通用的能源，一切能源都可转变成电能，而电能也可以应用于任何能源消费领域。电网尽管规模早已经极为庞大，渗透已经非常深入和广泛，但即使到了 21 世纪初大量能源消费依然是通过非电能的封闭体系实现的。如果说电灯等早的电能使用开启了电气化时代，那么在今天，纯电动的发展，将开启全电能时代。

通信全 IP 化、能源全电能化、交通全高速化、货币全电子化是 21世纪上半叶人类社会运行基础领域终会逐步形成的“四全”特征。

本书作者保持了“用纯科学的研究方法，全科型的视角，以普通读者都可理解的语言，实现学术上的重大突破。每写一本新书就‘扫荡’一片不同学科领域”的一贯风格。本书不仅以故事性的通俗语言描述了大量作者亲身使用纯电动车和燃油车的对比经历，而且通过“能量链”“能源价值链”“价格黑盒测量”“转换机”“能源评价体系”，以“能量价格”替代“能源价格”进行分析决策等创新性的科学概念和分析方法，使人们对纯电动车可以有全面透彻的了解。尤其是转换机概念的提出充分证明了，即使从能源使用这个小化技术问题上看，也注定了它是一个高度跨学科的研究对象。而电能与互联网 IP 协议类似的高度通用性，更使这种跨学科达到近乎无边无际的程度。缺少将这些高度跨学科的问题联系在一起的有效科学方法，是过去大量相关问题难以解决的关键所在。在这个过程中，作者将多年从事投资工作中深入调查和学习过的太阳能、风能、各种储能技术、锂电池产品技术、智能电网、燃料电池、制氢行业、石墨烯、无人机、太阳能飞机、机器人、智能纯电动自行车、平衡车、汽车安全、石油、电力、高速船舶、石油金融、美元国际货币、中东问题……众多相关领域的知识综合在一起，形成了本书的内容来源。

作者用翔实丰富的专业数据和理论计算分析结果精确解答了围绕在纯电动车身上大量难以回答清楚的现实问题，并给出了新颖的答案。本书的论述如行云流水，将大量看似极为复杂的问题轻松地一语道破，让读者耳目一新、脑洞大开。进入 21 世纪之后，无论中国还是全球的政治、经济都不断陷入越来越动荡的时期。从 2000 年互联网泡沫破灭，到 2008 年全球金融危机；从全球气候变暖，到新能源革命；从欧洲经济困境，到中国经济由高速“换挡”为中高速；从北非、中东危机，到中国东南沿海热点不断；从中国能源安全，到环境压力；从中国经济提升内需，到供给侧改革……人们给出的解决办法五花八门，但要找到一个万全之策，既能有效解决问题，又没有显著负作用的方案是很困难的。幸运的是，纯电动车的异军突起为人类打开了一扇希望的窗口。

如果去问任何人“你是否反对雾霾”，可以肯定几乎 100% 的人都会义愤填膺地表示反对雾霾。显得正义无比的新闻记者们可以在电视镜头前接近于声泪俱下地责问人大代表们怎么去治理雾霾、为什么只考虑经济发展而不考虑环境，但如果去问那些貌似正义凛然的人：从此以后你自己不要开车了，只乘公交出行可不可以？他们又能做出什么样的回答呢？如果经济发展、用户需求与环保之间是完全矛盾的，这个问题解决起来还真的就是困难重重，无论读者看到这个真相后是否真的喜欢。作者要告诉读者的是，纯电动车自身铁的经济规律和用户消费习惯会是什么，至于它很可能会真的实现环保甚至更多的社会效益，你可以认为那是很幸运的“纯属偶然”。

用户使用纯电动车真的很省钱、很方便，表面上存在的问题其实都不是问题，这就够了，根本就不需要任何人去“感动”读者，只需要人们自己“听懂”就可以了。听懂了，马上就会行动。感动了，顶多是“擦干眼泪，无动于衷”，后剩下的实际效果就是那些“公众人物”自己的点击率高了一点而已。

本书不仅适合所有纯电动车相关产业界的人员作为培训教材，而且可以成为所有准备买车的消费者理解汽车技术本身和用车环境变化，以及选择、使用纯电动车的指南。它还可以成为政府、交管部门及产业决策者不可缺少的理论指导，国际战略研究者、投资者、创业者理解未来世界变化的窗口。

第二章 如何看待和选择纯电动

1. 令人震惊的纯电动使用成本

    现在燃油车百公里油耗虽然有高有低，但差不多标称都在6～8升，实际上大多是在城市范围内行驶，真实油耗会显著高于这个值，达到10升左右，油耗较高的车会达到15升。我原来开的别克君威简直就是一个油老虎，我对自己这辆车统计过在北京城市范围百公里油耗竟然可达到14.5升，平时上下班每天20公里的路程，加上一些到市内办事和周末去郊区等，我每月花在这个车上油耗的钱都会有700～1000人民币。我们就以较保守的大多数车百公里油耗10升考虑，汽油价格则以写作本章时2015年10月份中国市场92号汽油价格6.2元/升考虑，换算下来每百公里燃油成本为：

    6.2

（元/升）×10（升/百公里）=62元人民币/百公里

    除油耗外，保养成本也是燃油车非常可观的支出。北方地区冬天较寒冷，按4S店工作人员的说法，冬天和夏天使用的机油是不同的，这样每年至少得进行两次保养。同时，以行驶距离考虑，每5000公里至少需要进行一次保养，如果要跑长途一般也被建议要先去做一次保养。因此，每年车的保养次数至少2～4次。每次保养的成本不同的车型有较大差别，是否在4S店也有较大差别。一般保养要做的事情是更换发动机油、汽油滤芯等，大约价格在1000～3000元人民币不等。因此，一年总的保养成本是在2000～6000元人民币的范围，保养成本是20～30元/百公里。

    我太太一直将我们家车做保养的单据全都保留着，所以方便我做了如下统计。燃油车的保养分为小保（

项目少，钱少些

）和大保（

项目全，钱多些

）。

              表2-1 我个人君威车在4S店保养支出统计（元）

年份

小保

大保

合计

2012

842

2497.86

3339.86

2013

641.44

3143

3784.44

2014

930

2487

3417

2015

761

    以上统计中去掉了换轮胎、刹车片等燃油车与纯电动车都完全一样的内容。从上面统计可看出，每年两次保养，一次小保加一次大保的成本支出合计在3500元左右。行车距离大约为1万公里，平均保养成本约为35元/百公里。

    这意味着，燃油车使用成本保守估计大约是在80～100元人民币/百公里。请注意这个估计中并没有考虑纯电动与燃油车都一样的使用成本：如故障和事故维修，保险，更换轮胎、刹车片等。读者可以根据自己车型的实际耗油量，和每次做保养的价格自己测量并计算一下。这是一个非常重要的数值，各人实际测算的数值可能有一定差异，但不会比以上所计算数值出入太远。

    燃油车已经发展了100多年，这方面的技术变化不像半导体摩尔定律那样疯狂，每年这些指标别说翻番了，能改变百分之几就算不错了。因此，以上计算出来的燃油和保养量不用指望在未来几年甚至20年之内能有什么太大变化，如果燃油车还能发展到20年以后的话。

    今天市场上实际销售的纯电动车技术水平，一般电耗在12～16度/百公里，高档的纯电动车也不会超过20度/百公里。就算我们以保守的电耗20度/百公里考虑，在家里充电桩上充，每度电的价格是0.4733元，简便考虑以0.5元计算，电耗成本不超过10元/百公里，一般是在8元/百公里左右。

   另外，纯电动车基本上是不用做保养的，这一点更让人惊讶不已。主要原因在于其动力部分的电动机一般可以做成全密封的，并且不用像燃油车发动机那样在高温高压状态下工作，从而可以终身免维护，如现在常用的永磁电机等。其实，电动车也就是一功率更大的家用电器而已，有谁听说过哪家的电冰箱压缩机每年还要去做保养吗？只是现在人们完全习惯了燃油车每年要花很多钱做保养这种奇葩的事情，所以才对电动车基本不需要做保养感到惊奇。当然电动车并非完全不做任何保养，空调滤芯、雨刷器、轮胎、刹车片等与燃油车是一样的。但这些损耗件一是大多价格不高，二是更换的频次都远比机油和滤芯等与高温工作的燃油发动机相关的损耗件少得多。固定齿轮比的变速箱极其简单，维护保养量少得多，隔两年加一次齿轮油即可。

    纯电动车还有一个很奥妙的地方，就是节能模式下以回充方式来制动。回充就是在需要减速时，会把电动机变成发电机，从而把车的动能变回电能并充回到电池中去。我在开纯电动车的过程中发现，这样节省的能源是否值得其实并不一定很重要，因为耗电成本已经便宜到这种程度了，再省这点电的成本就不一定值得了，但它带来的另一个好处却是让人意想不到的。传统使用刹车片的液压制动系统效率并不高，因为它是将汽车的动能转换成热能消耗掉。而电动车大多数情况下的减速，尤其高速运行时的减速可以通过回充方式来实现，这样不仅用不着损耗刹车片，而且制动效果较平稳，在不是需要急刹车情况下很好用。高速运行时刹车减速是损耗刹车片的。这样，纯电动车刹车片的更换频次就会远远低于燃油车。其实，如果要以节省保养成本角度考虑，纯电动车的改进空间还有很多。

    如此一来的直接结论是什么？就是纯电动车的使用成本相比传统燃油车为：

    10

（元/百公里）/100（元/百公里）=1∶10

    居然是一个数量级的差别！一般一辆燃油车每年的使用成本（能耗加保养费，不算保险）在1万～1.5万元人民币，大排量的车更高。而纯电动车每年使用成本就在1000元左右这么个范围。这种幅度的差异意味着基本上不需要考虑纯电动车的使用成本了。

    对于出租车来说，采用纯电动意味着每月可以多出3000～6000元的利润。基本上原来的油钱有多少，采用纯电动增加的利润就有多少。

    以上纯电动车使用成本的低廉并不是靠政府补贴实现，而完全是市场本身规律。但凡算明白以上账的人，很难理解再坚持用燃油车的理由是什么。

2. 如何看待充电问题

    有人很快就会提出一个问题：充电慢怎么办呢？我买了纯电动车后，家里是装了一个充电桩的。现在只要家里有专用停车位，无论是租的还是自己家买的，到物业管理处开个证明，充电桩安装公司就会过来在停车位的地方给装一个专用的充电桩。从充电桩到动力电配电箱距离在30米内的免费装（

包括线路、充电桩、电表和安装费都免费

），如果超过30米会根据线路情况多交些钱。我装充电桩时的确费了一点时间，因为要找合适的连接线路等反复了好几次。初装充电桩的公司来勘察时告诉我们如果超过30米，每米要交600块钱。我们的充电桩有可能超过二三十米，如果这样算那我就可能要多交1万～2万块钱，这和初理解的免费也差太远了。经过一番交涉和反复查勘线路，后装时距离虽然是64米，但有一段是直接穿管道不用施工，全算下来多交了2700元，这个总价格还算能接受。虽然经历一番波折有点让人不太舒服，不过装上专用的充电桩后使用起来的确是太方便了。

    我的EV160纯电动车充满电标称是25.6度电，慢充大约需要7小时左右，当然不是把电全用完了再充，而是从大约30%开始到充满的时间。如果在外面采用快充方式，1个小时可以充到80%，充满要2个多小时。但这种方式每度电是1.6元，电费比家里贵3倍多，所以我一般不在外面公共充电桩充电，除非急需。如果是在集中的专门地方充电，慢充要花的时间当然谁也受不了。但纯电动车与传统燃油车一个极大不同之处，就是它主要是分散在自己家充电，这样的话快点慢点就无所谓了。如果电快用完了，晚上回到家把线接上，到睡觉前就充得差不多了，如果一定要充满就充一晚上，第二天早上要开车时就充满了，或者周末时把电充满。这样的话谁还在乎充电时间快慢？家用轿车绝大多数时间事实上是处于停驶的状态，因此有充足的时间用来充电。

    另外，纯电动车还配有“充电宝”，有5米长，相当于一个简易的充电桩。可以再另配一段大约10～40米的16安培线（大多数电商平台都可买到），如果到了比较远的郊区等地方，可以提前与酒店等联系一下住一楼，用酒店房间里的空调插座也可以进行充电，给酒店一点电费就是了。

    即使在自己家里，如果一时安装充电桩不太方便，也可以直接用这个充电宝通过家里空调用16安培插座进行充电。有很多人因装充电桩比较困难，或者以后有可能搬家，就索性采用这种方法而不装充电桩了。尤其住低楼层的家庭更有这个条件，只是像这样电费可能稍贵一点。一是因为这个简易的充电桩效率一般会低一些，有更多损耗。二是因为直接占用家里的电，有可能会因使用电量超过低档额度，使用更高的阶梯电价。其实这个问题国家是可以很简单解决的，只要购买了纯电动车的家庭，简单提升他们的用电额度即可。这个是仅仅修改一下电网公司计费软件的几行代码就可以解决的事情。如果这样，有大量现在安装充电桩比较困难的家庭，就可以采用这种办法给电动车充电。而且在很多地方（酒店、餐馆等营业的停车场区域），只要多装些16安培插座就可以为纯电动车充电了，它们已经有相应的电表进行计费，何必一定要都装上那么正式的充电桩呢？纯电动车无非就是一个用电量大一点儿的新型家用电器，有必要搞那么复杂吗？

    还有一些与电池相关的问题纯属不了解情况的误解。例如，手机电池一般用2年时间就不能再用，需要更换。电动自行车因为采用的是铅酸电池，一般也是用个2、3年就需要更换。这使很多人误以为纯电动汽车的电池也会2、3年就要更换。手机电池和电动自行车电池很小，换起来还算方便，成本也可接受。但纯电动车的电池现在都是几百公斤的庞然大物，要真是2、3年就得更换，不仅换起来麻烦，而且成本也不菲。其实这是对现在纯电动车的电池技术状况不了解所致。现在纯电动车的电池技术与手机电池和电动自行车的电池是不一样的，即使都是采用锂离子电池，其电极材料也非常不同。其原因一是动力电池重复充电次数一般都远高于普通电子产品，例如手机锂离子电池采用的是钴酸锂材料，重复充电次数为500次，而磷酸铁锂动力电池重复充电次数可达2000次。二是因其容量较大，单位时间内的充电次数一般也远比普通电子产品少很多。普通家用纯电动车按每年行驶1万公里计算，一般一年充电次数在100次左右，但手机2天充一次，一年就要充180到200次。如果是磷酸铁锂电池，一年充100次可以用20年时间，即使一年充200次也可以用10年，车本身都差不多要报废了。纯电动汽车容量越大，所需要的充电次数越少。当然，运营性质的纯电动出租车因其使用频度极高，每天都可能需要充一次，甚至多次，因此一般2年甚至1年时间就需要更换一次电池。但这与车辆本身的磨损速度也是差不多的，出租车本身开到8年时间也得报废。另外针对出租车市场，象北汽开发的EU220设置了直接换电池的功能，就象手机换电池一样。这样不仅更换电池很方便，而且也省去充电的时间。但对家用来说，这样并无必要。总之，对家用纯电动车来说，电池的使用年限以及更换等并不是任何问题。

    另外还有一个问题是充电时间和居民区电网承受能力的限制。即使未来能够出现10分钟充满电可以跑上350公里的电池技术，未必意味着你真的就可以这么干。小区电网的承受能力是一个关键问题。现在普通电网是按16安培的动力电网铺设的，电力供应能力就是3千瓦，或每小时大约充3度电，10个小时30度电。如果你想10分钟内把30度电充完，电流就得大60倍，要960安培的电流，这个普通居民区的电网根本承受不了，只有专用充电设备才有可能具备条件。如果要想续航里程更远，让车自带比如说90度电，在居民区按正常16安培电流慢充的话，至少就得30多个小时，这个时间长度就开始要让人疯掉了。当然，你也可以分多次把电充满，而不是一次，因此考虑问题的空间其实比较多。要想跑得越远，自带电量就越大，充电时间就得越长。如果想10分钟把90度电充满，电流更是要大到2880安培！这哪里受得了，搞不好接头处有点电阻非得起火烧起来不可。解决这些技术问题和真正实际使用过程中安全性有太多事情要考虑。如此麻烦解决了问题后，能给用户带来的真正利益又是什么呢？

    充电速度主要并不是由电池性能决定的，更主要是由“充电”这种能量转移模式本身决定的。只要是采用这种充电的能量转移模式，即使电池本身可以实现极高速的充电，也会因充电网络或线路约束而难以普遍实现。而要想把全部居民区电网按电动车快充要求改造完，那得猴年马月才能实现？

    还有一些细节问题，化学电池在不同倍率下进行充电会带来充电效率的差异，以及电池使用寿命的差异。一般情况下，长期采用慢充方式是有利于提升电池效率，以及延长电池寿命的，而快充则会导致电池效率以及使用寿命下降。这个道理并不复杂，充电快慢类似于开车的快慢，如果你老是将车子开到极限速度，能量效率一般就不会是，并且车辆的磨损当然就更快了。因此，快充一般是用于少数应急情况下的充电方式，一般不应当作为长期持续的方法。当然，不同的电池技术对充电快慢的适应能力也是不同的。如果采用超级电容器的技术方案，对高倍率快速充电的适应能力就要比化学电池强得多。

3. 如何看待续航里程问题

    另外一个常遇到的问题就是行驶距离短，其实担心这个问题表明人们并没有完全理解纯电动车的使用方式。现在市场上销售的大多是续航里程150～300公里。我买的EV160标称行驶距离是160公里，另一款车EV200标称行驶距离是240公里。为什么我选EV160呢？因为我每天上下班也就20公里，一般情况下充一次电可以用一个多星期，冬天用电量大些，一星期要充两次，这已经足够了。如果上下班距离更远，就可以考虑选择续航里程200～300公里的电动车。2015年纯电动车里新出现的明星吉利康迪熊猫，补贴后的价格只有6万多，续航里程可以达到200公里。一出世就在2015年前11月挤入全球新能源车销量排行榜的第6名，单月销量排行榜已经杀入第二名，颇引人注目。这种续航里程和价位尤其适合上下班用。

    如果参考一下手机的发展历史，就可以理解人们对未来纯电动会如何选择了。其实很早手机厂家就开发出了大电量的手机，充一次电可以使用一个星期，甚至一个月。但这种手机在市场上普及过吗？从来没有。因为只要充一次能用上两天就够了，人们宁愿选择因此而缩小电池，这样好开发体积更小的手机，或为其他电子元器件省下空间，并为消费者省下买手机和电池的钱。每两天甚至每天为手机充一次电并不算什么。

   如果有两个手机，所有功能和外形完全一样，只是一个电量够大可以充满一次电用1个星期，另一个只能用2天，但前一个价格是2800元，后一个价格是2100元，请问读者您会做何种选择？反正我是毫不犹豫会选2100元的。如果你真的出差时有需要充一次用一个星期或一个月的特殊情况，还不如另拿一个100元的充电宝带上。现在100元人民币可以在网站上买一个20000mAh的电池，它可以为现在耗电相对很大的iPhone6S Plus（

电池为2750mAh

）或Samsung S6 edge （

电池为3000 mAh

）这样的当前款智能手机充电6～7次，一般的手机（

电池为1500～2000 mAh

）可充电10次以上。

    如果有两辆车，其他配置外形都完全一样，只是一个充一次电能行驶500公里，另一个充一次电行驶200公里，但前一个车比后一个价格多1倍，你会做出什么选择？我相信绝大多数用户也会毫不犹豫会选后面一种车型。如果充电很方便的话，纯电动车会有一个行驶距离范围，太短的确不行，但也不会是越长越好，这个行驶距离就是充满电后出租车可开行至少一整天，家用车可开行一个星期，在中国绝大多数地方多大约300公里就够了，在美国等居住比较分散的地方可能需要的续航里程量稍远一些。因此，终纯电动车普及型的续航里程在中国，以及绝大多数国家就是150～350公里范围，美国等少数空间比较大的国家350～550公里范围。少量高档豪车或有特殊需求的车如越野车等可到500公里以上。当长途行驶时，350公里的车大约可开不到3个小时，本来开这么长时间人自己也得休息和“充电”。人能10分钟内就吃完饭走人吗？如果电池技术继续发展，比能量密度继续提升的话，人们宁愿选择电量与上面所述差不多，但电池体积重量更小，从而车价更低，而不会去选择续航里程不断地更长，车价却更高。

    如果真需要开长途，车上另带一个大电量的电池就可以了，和出差时另拿一个手机充电宝是一个道理。毕竟长途开车对绝大多数人来说是临时性或比例极少的需求。

    另外，我家里已经有一辆燃油车，如果是开长途的话，在过渡阶段开燃油车就可以了，何必要那么想不开？

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对消费者，这是一本纯电动车购买和使用的详尽参考手册。

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